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網(wǎng)址：www.tonson.net.cn腦洞大開：滴滴聯(lián)手餓了么，躺槍的是誰？
發(fā)布時間：2015-11-24
[摘要] 滴滴的死對頭Uber 相繼在美國的洛杉磯和西班牙的巴塞羅拉推出了名為“UberEATS”的送餐服務(wù)。滴滴出行與餓了么的戰(zhàn)略合作，不僅會改變出行方式，還會改變餐飲業(yè)的經(jīng)營方式。
前兩天在各種謠言紛飛下，餓了么被滴滴戰(zhàn)略投資的公告讓所有的謠言戛然而止。
從滴滴對餓了么的戰(zhàn)略投資，可以看到線下兩大高頻場景迅速疊加，并很快會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。以后在早高峰專車上備有早餐，在夜歸的專車上備有夜宵、點(diǎn)心小吃，甚至一切經(jīng)過大數(shù)據(jù)測算后用戶的需求，都可以及時被滿足。
滴滴的死對頭Uber 就相繼在美國的洛杉磯和西班牙的巴塞羅拉推出了名為“UberEATS”的送餐服務(wù)。Uber的官方博客也稱，UberEATS承諾送餐時間不超過10分鐘，車?yán)镞�有保溫容器。事實(shí)上，UberEATS推出后，的確吸引了一大批餐館的加入。
今年以來，Uber不斷開拓外賣業(yè)務(wù)市場，這個業(yè)務(wù)一經(jīng)推出，就大大降低了Uber司機(jī)的焦慮，讓司機(jī)兼職送外賣，平臺和司機(jī)雙贏的局面當(dāng)然是大家喜聞樂見的。
滴滴的每一臺專車后備箱不就是一個隨時可取用的餐車、甚至購物車嗎？一旦滴滴與餓了么連接，也就意味著瞬間與全國百萬級餐廳、便利店等商業(yè)連接。
滴滴本身每天又與百萬出行者連接，他既可以把人拉到想去的地方（餐廳），也可以把餐拉到人聚集的地方，細(xì)思極恐。這不就是奕宏常說的因?yàn)檫B接，所以重構(gòu)！
滴滴出行與餓了么的戰(zhàn)略合作，不僅會改變出行方式，還會改變餐飲業(yè)的經(jīng)營方式。當(dāng)然，想象力不僅僅局限在餐飲業(yè)，所有透過同城配送的行業(yè)都會受到影響。
我們來看看滴滴、餓了么會動了誰的奶酪，又會讓誰獲利？
餐廳
由于汽車的載客量和載貨量比電動車大數(shù)倍，而其運(yùn)送速度和運(yùn)送半徑又?jǐn)?shù)倍于電動車，把餐品和人拉到一個根本不是餐廳的地方（比如公園、海邊、私人會所、甚至景區(qū)），一樣可以解決聚餐的問題，餐廳經(jīng)營格局有可能從此被打破。
對于高客單的夜宵，原本配送麻煩的火鍋，由于滴滴的加入，有可能快速推進(jìn)外賣品類豐富度。
可能指數(shù)：★★★
到家美食會
這類原本不是餓了么的服務(wù)用戶，由于滴滴的客戶質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于餓了么的客戶質(zhì)量，同時滴滴運(yùn)送速度和運(yùn)送半徑大幅優(yōu)于餓了么。當(dāng)?shù)蔚蔚暮Ａ坑脩魯?shù)據(jù)與餓了么疊加，瞬間餓了么可以擺脫低端用戶的帽子，進(jìn)入高端家庭用戶，因此到家美食必須提高警惕了。
可能指數(shù)：★★★★
百度外賣
百度外賣拼命自建物流配送團(tuán)隊(duì)，目的就是要迎頭趕上，這一輪百度在Bat三家公司里O2O戰(zhàn)略是醒悟最晚的，所以李彥宏不得不加大籌碼，放膽一搏。
沒想到滴滴加入到外賣陣營，并選擇了死對頭餓了么作為戰(zhàn)略投資，一下子就讓餓了么落后的配送變得高大上起來，下一步餓了么再攜資本力量收一個線下配送能力強(qiáng)的外賣平臺，百度外賣同城物流的野心就遇到強(qiáng)勁阻礙。我估計(jì)也許這會百度正在想是不是跟Uber發(fā)生點(diǎn)關(guān)系了。
可能指數(shù)：★★★★
生鮮電商（水果電商）
這個原本就是餓了么要搶占的市場，包括為超市配送一切。從高頻往低頻切，一切皆有可能，只是滴滴的加入會大大推進(jìn)餓了么的產(chǎn)品服務(wù)版圖和覆蓋人群。
滴滴餓了么不僅可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日即達(dá)，甚至是一小時內(nèi)送到。O2O電商恐怕要讓老牌生鮮電商捏把汗，誰會受益呢？就是有大量線下實(shí)體連鎖的店鋪。
可能指數(shù)：★★★
我們來看看這個場景：老婆說家里沒有水果和零食了，要去本來生活買，于是我就去上面下單，一般次日送到。
現(xiàn)在老婆說沒有水果和零食了，在餓了么上下單，一小時內(nèi)，餓了么或者滴滴從實(shí)體連鎖店取貨，然后送到。真正實(shí)現(xiàn)隨心所欲，想到就能馬上吃到。
一切高毛利的快消品都可以透過這個場景送達(dá)用戶手中，其余請大家自行腦補(bǔ)。
出租車
原本滴滴就已經(jīng)開始動了出租車的奶酪，若是滴滴再附加更多服務(wù)，同時降低費(fèi)用，透過經(jīng)營用戶的后端產(chǎn)生多維度盈利模式，專車司機(jī)的積極性會大幅提高，而出租車司機(jī)會更加痛苦。
可能指數(shù)：★★★★★
這些都只是奕宏的猜測，也歡迎大家加入討論，總之當(dāng)?shù)蔚魏宛I了么，出行和外賣兩個線下最高頻服務(wù)連接，從高頻打低頻，高密度打敗低密度，會發(fā)生各種可能。
來源：餐飲新聞
